L’edilizia sta perdendo in termini di efficienza utilizzando troppe gru a torre?

Jun 19, 2023

Di Neil Gerrard09 maggio 2023

Uno skyline cittadino pieno di gru a torre è normalmente considerato di buon auspicio nel mondo dell'edilizia.

Suggerisce una forte domanda da parte dei clienti e un portafoglio ordini in aumento mentre gli appaltatori lavorano per soddisfare le gare d’appalto.

Alcune società di consulenza e di pianificazione pubblicano addirittura indici di gru a torre che giudicano la salute del mercato edilizio di una regione in base al numero di gru che si trovano sopra le sue città.

Ma cosa accadrebbe se avere così tanti ganci appesi sopra un cantiere fosse in realtà un segno che un cantiere potrebbe operare in modo più efficiente e redditizio?

I metodi di costruzione si stanno modernizzando gradualmente man mano che la costruzione volumetrica prefinita prefabbricata (PPVC) e altre tecniche di produzione fuori sede guadagnano popolarità.

Tuttavia, i progressi non sono uniformi in tutto il mondo, con alcuni mercati come Australia, Singapore e Medio Oriente che assumono un ruolo guida mentre altri adottano un approccio più conservatore.

La prefabbricazione di elementi edilizi più grandi e pesanti richiede gru più grandi e potenti per sollevarli.

I produttori di gru hanno iniziato a soddisfare questa domanda (vedi sotto).

Mentre cinque anni fa la gamma di un produttore tradizionale poteva essere completata con una gru a torre da 32 t, ora si è estesa a 50 o addirittura 64 t.

C'è anche una tendenza verso un design a sommità piatta per tempi di installazione più rapidi e un'altezza complessiva inferiore. È anche più semplice modificare la lunghezza del lavoro e del controbraccio su una gru a tetto piatto.

"Negli ultimi 20 anni, abbiamo continuamente ampliato le gru in Australia man mano che la metodologia di costruzione cambiava", afferma Simon Marr, direttore dello specialista australiano di gru Marr Contracting.

Mentre paesi come il suo hanno abbracciato il PPVC e le gru più grandi che lo accompagnano, altri stanno ancora recuperando terreno. E Marr vede un’occasione mancata per una maggiore efficienza, velocità e, in ultima analisi, profitto che gli appaltatori stanno attualmente perdendo.

Durante una visita a Londra, dove Marr Contracting ha un ufficio, spiega che l'approccio nel Regno Unito e in altre parti d'Europa è ancora molto più tradizionale. "Qui si tratta ancora di sollevare travi da 2 t e questo sembra essere un modo di costruire davvero inefficiente", dice.

“Considerando che a casa al momento abbiamo un lavoro su un edificio strutturale in acciaio dove stiamo sollevando capriate da 120 t. Perché lo stiamo facendo? Stiamo cercando di eliminare ogni rischio dal progetto.

“Si vedono molti lavori in cui ci sono semplicemente troppe gru. Non possono funzionare perché cadono l'uno sull'altro. Sono lenti e costosi perché hai bisogno di più manodopera, più ingegneria e più lavori temporanei sulla tua struttura”.

Marr sostiene che la prefabbricazione consente agli appaltatori di utilizzare un minor numero di gru più grandi per sollevare elementi edilizi prefabbricati più grandi che sono stati assemblati a terra in condizioni più sicure per i lavoratori.

“Spesso i clienti ci dicono: 'Ma abbiamo bisogno di più personale nel lavoro.' Ma spesso non sono necessari più ganci: è necessario capire cosa si sta sollevando e ciò che occorre realmente fare è ridurre il numero di sollevamenti durante il lavoro. E lo fai ingrandendo i pezzi”, afferma Marr.

Marr attribuisce la riluttanza di alcuni mercati a prendere in considerazione l'utilizzo di un'unica gru più grande abbinata a moderni metodi di costruzione alla paura del cambiamento.

Ma sta assistendo a un graduale cambiamento di atteggiamento. “Lo guardiamo e pensiamo che ci sia un’opportunità che stai lasciando qui. C'è un modo migliore per costruire e più margine per te se desideri adottare un metodo diverso.

"Ma bisogna essere coraggiosi e fare il primo passo verso un modo diverso di costruire", dice.

Man mano che i metodi cambiano, la sfida diventa come portare il materiale alla gru con sufficiente rapidità perché la sua efficienza di sollevamento è migliorata, aggiunge. E afferma che le gru più grandi con elevata capacità e sollevamento ad alta velocità “buttano fuori dall’acqua la flotta più piccola” in termini di quantità di materiale che possono spostare in un progetto.

Ma sottolinea anche la necessità di un dialogo tempestivo con i clienti, come nel caso del ponte sospeso di Çanakkale del 1915 in Turchia, che ha visto le gru di Marr Contracting sollevare carichi di circa 160 t fino a un'altezza di 300 m. "Si trattava davvero di coinvolgere fin dall'inizio il cliente e di capovolgere completamente la sua metodologia di costruzione", afferma.