Una Leadenhall e la gru galleggiante della città

Oct 10, 2023

Appollaiata all'esterno del complesso in rapida crescita One Leadenhall, un'insolita gru a torre sta accelerando la costruzione di questo nuovo edificio per uffici della City. Lo riferisce Kristina Smith.

Da lontano sembra che galleggi. Una gru a torre che serve il sito One Leadenhall nella City di Londra sta crescendo dalla struttura in acciaio parzialmente eretta dell'edificio. È un bel pezzo di ingegneria. L'obiettivo del designer Robert Bird Group era quello di migliorare le sequenze di costruzione e ridurre il tempo libero dal programma per il cliente Brookfield Properties.

"Si tratta di risolvere problemi logistici", afferma Matt Quilty, direttore del progetto per Robert Bird. "Mettere qui la gru significa che puoi accelerare la costruzione perché non devi aggirare il problema."

Robert Bird Group è sia l'ingegnere strutturale che l'ingegnere dei lavori temporanei di questo progetto. Ciò significa che, lavorando con il direttore dei lavori Multiplex, è possibile ottenere molteplici vantaggi in termini di programmi, costi e materiali progettando in tandem le opere permanenti e temporanee.

Con la trafficata Gracechurch Street che corre lungo un lato del terreno, questo è un tipico sito cittadino stretto. One Leadenhall, che sostituirà il Leadenhall Court di sette piani, sarà molto più alto del suo predecessore di 35 piani. Tuttavia, il progetto di Make Architects fa sì che l'altezza sia meno evidente dal livello della strada: i primi quattro piani hanno un design a blocchi in muratura per riflettere l'atmosfera delle strade adiacenti, con una torre di vetro arretrata che si innalza da quella.

La struttura in acciaio dell'edificio per uffici di 40.000 mq, che avrà alcune unità commerciali al piano terra e una piattaforma panoramica aperta al pubblico al quarto piano, ha un nucleo centrale in cemento per garantire stabilità. Un pavimento composito avvolge il nucleo centrale con colonne situate solo sul perimetro dell'edificio per fornire una superficie ininterrotta. Anche gli angoli dell'edificio sono privi di colonne, per massimizzare la vista per i futuri inquilini.

Il terreno si trova accanto al Leadenhall Market, classificato di Grado II*, che viene attentamente monitorato durante tutto il processo di costruzione. Mentre il vecchio edificio aveva un seminterrato ad un piano, quello nuovo ne ha uno a due piani. Il progetto di Robert Bird prevedeva lo scavo del nuovo seminterrato attraverso quello esistente, utilizzando il perimetro del vecchio piano interrato come trave per fornire stabilità durante la costruzione.

"Abbiamo utilizzato una sequenza di costruzione dall'alto verso il basso e abbiamo effettuato il reverse engineering della struttura del seminterrato così come era stata originariamente progettata, tornando ai disegni originali", spiega Quilty.

I 100 nuovi pali per il seminterrato, lunghi 30 metri e trivellati a secco, sono stati progettati per raggiungere il fondo del London Clay e posizionati in modo da evitare le posizioni dei pali più corti che sostenevano l'edificio precedente.

Robert Bird, che ha realizzato anche l'ingegneria geotecnica per il progetto, ha scelto i pali a secco perché questo evitava la necessità di un impianto di bentonite in loco che avrebbe utilizzato spazio prezioso. Anche in questo caso, spiega Quilty, il progetto ha cercato di ottimizzare lo spazio di lavoro del Multiplex in modo che tutte le attività potessero progredire più velocemente.

La gru a torre all'esterno dell'edificio non galleggia davvero. Si trova su un telaio ad H in acciaio su misura che è a sbalzo dal telaio in acciaio dell'edificio. L'appaltatore specializzato William Hare ha prodotto sia l'acciaio permanente che quello temporaneo e ha progettato i fissaggi. L'albero della gru si collegherà all'edificio ai livelli 8, 17, 23 e 29.

"Poiché siamo sia ingegnere strutturale che ingegnere edile, siamo stati in grado di integrare e migliorare l'acciaio permanente per assorbire le forze aggiuntive in condizioni temporanee dalla gru nelle primissime fasi", afferma Quilty.

“Non stiamo realizzando lavori temporanei: stiamo potenziando leggermente la trave per assicurarci che possa svolgere due compiti: mantenere il pavimento in condizioni permanenti e la gru in condizioni temporanee. È un modo molto più sostenibile di costruire”.

L’aggiunta successiva di lavori temporanei di supporto in acciaio avrebbe potuto avere anche altri effetti a catena, afferma Quilty. Le flange delle travi del solaio hanno grandi fori nelle loro anime per il passaggio dei servizi dell'edificio; raggi aggiuntivi avrebbero potuto interferire con ciò, per esempio.