Altre strisce gialle

Dec 30, 2023

L’“obiettivo regionale” è cambiato rispetto ai ST 1, 2 e 3.

La ST 1 è stata chiaramente progettata per portare i ciclisti nel nucleo urbano di Seattle (e la UW, tranne la ST, ha finito i soldi). Quando la pianificazione della ST 2 divenne seria nel 2004, il piano era di portare gli abitanti dell'eastside nel centro di Seattle, e forse alcuni degli abitanti dell'ovest a Microsoft, motivo per cui ci sono così tanti park and ride e gli autobus espressi est-ovest erano così pieni. Nel 2004 non c'erano dubbi che il vantaggio di Bellevue fosse quello di connettersi a Seattle, e non viceversa, e Seattle era una delle città in più rapida crescita al mondo.

Ciò avvenne addirittura prima della Dichiarazione della Visione 2035 del PSRC, quando i pianificatori regionali iniziarono a sposare il concetto di “villaggio urbano”. In questo concetto più persone lavorerebbero vicino a dove vivono o in TOD. In effetti, il GMPC assegna obiettivi di crescita occupazionale alle città insieme a obiettivi abitativi, anche se le città non sanno come raggiungere tali obiettivi perché non è possibile suddividere realmente i posti di lavoro. Sono sicuro che se Amazon volesse trasferire qualche migliaio di lavoratori ben pagati a MI il consiglio non si opporrebbe, ma non si oppone. Quindi il GMPC non impone obiettivi di occupazione.

Naturalmente nessuno ascoltò il PSRC, e il PSRC fu fortemente influenzato dalla ST e dai pianificatori idealisti progressisti. Gli abitanti dell’Eastside non si sarebbero trasferiti a TOD con le loro famiglie e il loro cane, o a Seattle per essere più vicini al loro lavoro, e i datori di lavoro non erano disposti ad aprire uffici satellite in città come MI o a implementare la tecnologia del lavoro da casa.

Lungo il percorso è passata la ST 3 che in realtà doveva completare la ST 2 con una serie di progetti progettati per vendere la ST 3, non un qualsiasi tipo di transito ben pensato, ed è anche fortemente orientato verso Seattle, compreso il contributo della sottozona per un secondo tunnel attraverso Seattle , e forse Tacoma ed Everett, ma quante persone in quelle regioni prenderanno l'auto o l'autobus fino a una stazione Link per andare a Everett. Lynnwood, Federal Way o Tacoma? Shoreline e MLT non sognavano pendolari a Lynnwood o Everett quando hanno accettato obiettivi abitativi più alti di quelli richiesti dal GMPC per TOD lungo Link.

Quindi il PSRC ha adottato la sua Dichiarazione sulla Visione del 2050 nel 2021 che era simile alla Dichiarazione del 2035 ed era obsoleta il giorno in cui è stata adottata, con le stesse cose su TOD e sulla dispersione di posti di lavoro nelle tre contee e sulla vita vicino a dove lavori nel mezzo di una pandemia.

Ciò che ha maggiormente minato la ST e il PSRC non è il WFH, ma il fatto che la futura crescita demografica stimata sembra non arrivare. Le tre contee sono quasi 6500 miglia quadrate, e la realtà è molto piccola, ha la densità della metropolitana leggera, che è lenta e di solito richiede un trasferimento che i passeggeri odiano. Le persone non vogliono vivere in TOD o prendere i mezzi pubblici a meno che non siano assolutamente obbligati. Lynnwood non diventerà Bellevue, e nemmeno Tacoma o Everett. Altro che U Dist. al CID, e forse a Bellevue Way, nessun'altra area ha la densità della metropolitana leggera intraurbana, nemmeno T-Link.

La seconda cosa che ha minato la visione del PSRC e tutti i trasporti è la scomparsa del centro di Seattle, iniziata prima della pandemia. Non tornerà, eppure abbiamo un sistema di collegamento regionale progettato attorno a Seattle, che comprende due tunnel. L'attuale consiglio ha un indice di gradimento dell'8%, che ritengo sia un 8% troppo alto. Seattle e San Francisco saranno esempi insegnati per decenni su come le cattive politiche possano uccidere le grandi città.

Quindi sono d’accordo con Tom: è stato sciocco spendere quasi 100 miliardi di dollari per collegare Tacoma a Everett a Redmond senza quasi nulla in mezzo, anche prima della pandemia o della scomparsa del centro di Seattle, con una ferrovia molto lenta con molte fermate. Si tratta di città diverse con dati demografici diversi che non si mescolano così spesso. Se volessero essere collegati, avrebbero bisogno di treni meno costosi e più veloci, o di autobus espressi. Non spendi miliardi per collegare Fife con Federal Way, per non parlare di Everett a Redmond quando pochissimi fanno le fermate lungo il percorso.

Adesso non c'è più niente che corrisponda. Il WFH e la scomparsa del centro di Seattle hanno minato Link. Le persone vivono più vicino a dove lavorano, in effetti vivono dove lavorano con WFH, ma questo è stato un elemento di disturbo che il PSRC non aveva mai previsto, o realmente voluto perché era così orientato all'urbano. Semmai la zona si è deurbanizzata, ironicamente facendo meno spostamenti, obiettivo principale del PSRC. La futura crescita della popolazione nella regione sembra piatta e si disperderà verso SnoCo e Pierce Co.